Skip to main content
 新利18网址备用_新利18备用网址_18新利备用网登录

学期票在手随时去多特蒙德看球

2021-07-08 16:43 浏览:

  如果说读大学会带来某种“福利”的话,那么令德国北威州大学生感到心情舒畅的,肯定是人手一张的“学期票”。这些学生在大学注册成功后,每个学期开始前只需支付一定数额的注册费(包括了学期票),就能在全北威州内免费乘坐几乎所有的公交汽车、地铁和地区火车。

  这种注册费在各个大学略有不同,取决于校方的学生自治组织与公交公司、地区铁路运营商谈判的结果。就笔者所在的波恩大学而言,每个学期为220欧元左右。听起来有点贵—事实上,波恩市内的公共交通一次单程票就需要2.3欧元,普通的市内月票为61欧元。如果要从波恩去40公里外的大都市科隆,单程火车票大约是11欧元;若横跨整个北威州去220公里外的比勒菲尔德市,单程火车票则需要50欧元左右。而拥有学期票的话,就都可免费乘坐。省下了大笔交通费用,这是学期票看得见的实惠。

  而在笔者看来,看不见的实惠才是学期票的真正价值所在。一方面,不少德国知名大学没有严格意义上的校园,教学楼、研究中心、办公楼等都分散在城市的不同角落,亚琛工大、波恩大学就是典型的例子。学生参加不同的课程或者讨论会,常常得去城市的另一边,有学期票比一次次买票方便很多。另外一方面,德国大学提供的学生宿舍非常有限,大部分学生需要找一些私房租住,学期票就能缓解租房的压力,笔者认识一些在波恩就读的德国学生,他们租住在房源较丰富的科隆城南,上课时就从科隆南站坐半小时火车到波恩火车站再转公交去学校。

  对于公交公司和铁路公司而言,学期票是一笔稳定而可预期的现金流,这对于为客户流量变化莫测伤脑筋的运营企业来说,不容忽视。同时,德国的火车站的站台都没有检票制度,属于开放式结构,随到随登车,检票员只是不时登上火车查票。学期票的营销方式,也基本能杜绝大学生群体的逃票现象。

  除此之外,学期票对于政府来说也是一种减负,特别是那些大学的界限已经很不明确的城市。就拿波恩来说,工作时间数量庞大的学生在市中心各学院上课或者从事研究工作,但是到了工作时间之外,这些人可以持学期票,几乎零成本地去科隆或者杜塞尔多夫这样的大城市娱乐与聚会,或者去多特蒙德看球赛。当然,像科隆这样的大城市在假日中的服务业收入也会有所提高。更重要的是,学期票能令全州大学生保持一定的流动性,使得整个北威州内大小城市的功能有所平衡。

  这么好的东西,可惜在德国也不是每个联邦州都有,虽然从1991年冬季学期达姆技术大学在法兰克福试行这个措施开始,已经过去了22年。德国的政体是联邦制,每个联邦州政府都拥有很大的权力,各自的区域差异也很大,比如在德国南部的巴伐利亚,今年10月开始的这个冬季学期,才开始第一次试行学期票制度。此外,不同的联邦州之间,学期票覆盖的范围也有所差异。今年没有能够成功进入德国联邦议院的德国海盗党,就曾经在2011年畅想过全国性的学期票。所以,在可预见的未来,全德国通行学期票还遥遥无期。

  笔者经常坐从波恩去杜塞尔多夫的地区火车,时常会在车上打一个盹,醒来时,经常有一种恍惚的错觉,以为自己是在上海开往南京的火车上。两条线路分别沿着莱茵河和长江而设,铁轨牵动的是沿途所有城市。事实上,现在中国高速铁路的舒适度、速度和准点率都已经略胜德国,上海虹桥站到苏州高铁的半小时与科隆至波恩的半小时,从时间上来说亦非常相似。能否利用好高铁的价格杠杆来分散巨型城市的功能,进而平衡城市间的差距,绝非一个简单的问题,这需要城市规划、交通和生态经济学等领域的专家们跨学科反复论证。